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        创新改变共享单车固有模式,方可缓解烧钱痛楚

         2019-04-24 10:44  来源:A5创业网  我来投稿

          各种互联网项目,新手可操作,几乎都是0门槛

        共享经济的本质是整合线下物品资源,以获得一定报酬为目的,向消费者提供商品的使用价值。共享单车的运营理念与共享经济如出一辙,在交易过程中,消费者只享受单车的使用权,而没有所有权。正是这一独特的理念,让它一问世,便俘获了一批忠实用户。

        共享单车的火爆始于2016年。在那一年里,除了较早入局的摩拜与ofo,还有多达25家品牌扎根而起。但到了2019年,在共享单车这个市场,还能屹立不倒的企业已经没有几家了。众多小品牌企业纷纷倒闭,比如悟空单车、3Vbike单车和町町单车,就连行内大佬也?;刂兀耗Π菀荒昕魉鸾?0亿,ofo市场占有率显著下降、濒临破产,在这个属于共享单车的漫漫黑夜里,哈啰单车貌似是仅存的一束火光。

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        (琳琅满目的共享单车app)

        成也“单车”,败也“单车”

        第一家倒闭者

        我国第一家破产的共享单车企业是小鸣单车,其成立的日子仿佛还在昨天,当初一上市就以非??斓乃俣韧瓿闪巳谧?。小鸣单车从创立到倒闭仅仅用了两年的时间,巅峰时用户曾直逼500万,还收取了使用者超5亿的押金。在当时市场非常繁荣的时候,小鸣作为共享单车的带头人,主要攻陷了南方一线以下城市,但它的行事作风非??湔?,大批量投放单车,提高了运营成本,收费又低,根本没有什么盈利,导致最后无力偿还用户押金,甚至被告上法庭。随着小鸣单车的没落,更多的共享单车也就像被放了气的气球一样迅速干瘪下去。

        大举购车、拒绝并购,ofo一错再错

        从迅速蹿红到濒临破产,ofo只用了5年。这五年里,ofo到底经历了什么?

        2014年,戴威在北京创办ofo公司,并于2015年开拓了一种新的无桩自行车租赁服务,首先是在大学校园里试行,结果大受欢迎。很快,戴威就把这项业务扩张到大学校园之外,这就是共享单车的前身。2017年,ofo迎来了自己的鼎盛时期,同期完成了多笔融资,市值更是一度高达30亿美元。但高层却做出了一个糟糕的商业决策:决定大举购车,这一行动完全没有考虑到市场需求,当时的共享单车投放量已经接近饱和,同时一辆单车的造价为100美元,这就导致新制造出来的一批单车完全没有用武之地,只能任由其损坏,ofo也因此付出了许多维护费用和人力代价。

        ofo本有起死回生的机会。在共享单车这一市场,垄断是最好的盈利方式。摩拜作为ofo最大的竞争对手,如果戴威能够选择与其合并,那么一定能产生一家行业估值更高、市场占有率更大的企业,但他拒绝了。

        现如今的ofo正陷入频率破产的绝境。大批员工离职、北京办公室惨遭关闭、拖欠用户押金且无力偿还,ofo小黄车可能真的要和我们说再见了。

        依旧坚挺的哈啰单车

        哈啰单车给共享单车市场打了一剂强心剂,在摩拜亏损近40亿、ofo濒临破产的大背景下,哈啰竟然实现盈利了?

        哈啰能够做到依旧坚挺,2018年的40亿融资功不可没,这让它不必顾虑资金问题。置身于阿里巴巴的光环之下,让他可以放心地去全方位布局,共享助力车、出租车、专车、共享汽车等,都是与摩拜和ofo的不同之处,哈啰单车实现盈利也就不足为奇了。

        困境与机遇并存

        共享单车发展困境

        第一,部分用户的道德意识和契约精神不强,经常发生一些用户恶意损坏单车、私自藏匿等现象,这些都大大增加了单车的维修和回收成本,并且在一定程度上造成了资源的浪费。

        第二,同质化竞争激烈。目前的共享单车市场,基本上是摩拜、哈啰与ofo三足鼎立的局面,当然很快就是二分天下了,对新的入局者来说,想要从这三强当中脱颖而出,并不是一件容易事。大家的产品在主要结构、使用方式和收费模式上都差不多,除了车身颜色略有不同,本质上还是同一款产品,并没有任何创新的地方。一辆单车的造价也不菲,后期的维护更是一笔不小的开支,对创业者来说,共享单车的运营成本有点高。

        机不可失时不再来

        冬天是共享单车行业的淡季,天气寒冷,选择骑车出行的话容易冻伤身体,所以人们更愿意打车或自己开车出行,这个时候的订单量是最少的。现在春天到了,气温上升,人们更愿意骑车出行以避免路途的拥堵,这正是投资共享单车的一个契机,此外,用户规模庞大、入局门槛低以及二三线城市存在需求缺口都是创业者的助力。

        截止2019年,共享单车用户规模已经超过1亿,随着出行观念的改变,人们更倾向于使用共享单车出行。如今的科技水平日益提高,制造一辆共享单车已不是什么难事,搭载上最先进的智能锁和精准GPS定位系统也是小菜一碟。虽然一线城市共享单车市场已经趋近饱和,但由于很多行业大佬的布局都集中在大城市,反而二三线小城市单车投放量不足,存在着需求缺口。

        创新改变固有模式,方可缓解烧钱痛楚

        减少共享单车造价成本

        有足够的资金就可以入局共享单车,但一辆单车的造价不菲,摩拜生产一辆单车的成本在3000元左右,ofo单车轻便,造价成本低,每辆车成本在200至300元,其他品牌的共享单车普遍在千元以内。再有钱也不能随意挥霍,创业者要设法减少制造成本,可以在保留共享单车基本功能的基础上,选用相对廉价的替代材料,在生产流程上,可以学习哈啰单车,采用对称设计,尽可能降低成本。

        利用大数据技术合理投放运营

        利用大数据技术,对于用户的需求路线和骑行时长进行记录和分析,预测区域的共享单车需求量,方便确定单车投放比例和数量,这有助于企业更精确的搜集用户信息,提高服务质量,实现合理运营。

        在单车上投放广告,实现盈利

        收取押金是共享单车的主要收入来源,但现在都在提倡信用出行,这一套已经过时了,共享单车需要新的盈利点,在单车上投放广告不失为一个好主意。本身一辆单车上就有足够的空间让我们自由发挥,为什么不行动呢?

        入局共享单车,并非没有机会,眼下正是共享单车的市场旺季,创业者要把握好这个机会,当然选择其他的共享经济项目也可以,最重要的是产品要做到:1有市场,符合消费者需求;2运营成本低,入局代价少;3便于管理,尤其是线上的管理。

        作者:傅军 文章来源:A5创业网 未经许可不得转载

        责任编辑:傅军

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        共享单车

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